Ferruccio Lamborghini: një sfidë e ëndrrës – Nga Stallat e Fermës te Mbretëria e Supermakinave”

Më 28 prill 1916, në Renazzo të provincës Ferrara, lindi Ferruccio Elio Arturo Lamborghini nën shenjën e zodiakut Dem. Ajo ditë shënoi fillimin e një “sfide të ëndrrës” në një fshat të vogël të Bashkisë Cento.

I rritur në një familje fermerësh modestë, Ferruccio zgjodhi mekanikën përpara punës në fusha. Pasioni i tij u shfaq në një prej stallave të babait, të cilën ai e transformoi në punëtori. I riu Lamborghini kalonte ditë të tëra duke krijuar dhe riparuar vegla shtëpiake dhe bujqësore. Babai, edhe pse me rezerva, e përkrahte dhe e lejoi të ndjekë Institutin Profesional “Fratelli Taddia” në Cento, ku përfundoi me nota të mira. Pas një periudhe si nxënës pranë një marangozie lokale, u punësua në punëtorinë Righi në Bolonjë — më e rëndësishmja në qytet, që atëherë punonte për mjetet e transportit të ushtrisë.

Ferruccio Lamborghini: origjina e legjendës

Në moshën 18-vjeçare, pasi eksperienca e tij në Bolonjë përfundoi, Ferruccio hapi një dyqan në Renazzo me mikun Marino Filippini — filloi një periudhë eksperimentimi të pakompromis. Megjithatë, Lufta e Dytë Botërore i ndryshoi rrjedhën: ai u dërgua në Rhodos të Greqisë me Autoreparto Misto di Manovra (Autocentro). Gjatë luftës ai testoi aftësitë e tij si teknik riparimi, duke marrë përgjegjësi të plota mbi sektorin e automjeteve. Me durim dhe intuitë të rrallë, u emërua përgjegjës i Departamentit të Punëtorisë dhe u bë një figurë e njohur. Në shtator 1943, stafi i Autocentro-së u detyrua të largohej, por Ferruccio nuk i rezistoi thirrjes së motorëve dhe u kthye me lejen e gjermanëve, të cilët identifikuan talentin e tij dhe e mbështetën hapjen e një punëtorie të vogël.

Në Rhodos ai gjeti edhe dashurinë: Clelia Monti nga Ferrara. Më 1946 u kthyen në Itali dhe u martuan në kishën Santa Maria, Vado (Ferrara). Në tetor 1947 lindi Tonino, djali i vetëm i çiftit. Kjo gëzim u zbeh tragjikisht me vdekjen e Clelias gjatë lindjes, për shkak të komplikacioneve pas-parto.

Fryma sipërmarrëse: lindi marka Lamborghini Tractors

Pas luftës, Italia po rimëkëmbte nismat. Bujqësia, burim kryesor i të ardhurave, po përballej me krizë – një mundësi për Ferruccion. Ai pa kërkesë për makinerinë e mekanizimit bujqësor. Me eksperiencën në riparime, filloi të prodhonte traktore, duke transformuar tanke të vjetra të lëna nga aleatët. Suksesi ishte i menjëhershëm. Traktorët Lamborghini ishin të përballueshëm e të qëndrueshëm. Më 1948, në Cento, ai themeloi Lamborghini Trattori. Përzgjedhja e menaxhimit i ngarkohej partneres së tij, Annita Borgatti, me të cilën u martua pak muaj më parë.

Gjatë viteve ’50, Lamborghini Trattori u rradhit ndër prodhuesit kryesorë italianë të makinerive bujqësore, me afro 400 punëtorë dhe rreth 30 njësi të prodhuara në ditë në fillim të viteve ’60.

Nga grindja me Enzo Ferrarin në lindjen e Automobili Lamborghini

Gjatë boom-it ekonomik të Italisë, Ferruccio udhëtoi në Shtetet e Bashkuara dhe vizitoi fabrika djegëse. Ai parashikoi se këto do të zëvendësonin sobat me kallëp thëngjilli në ngrohje. Me teknikë të zotë, themeloi Lamborghini Bruciatori Condizionatori në Pieve di Cento (BO). Produktet e tij ishin cilësore e me çmime konkurruese. Fryma e tij vazhdonte të shikonte përpara — ai eksperimentoi madje edhe një prototip helikopteri, ekspozuar sot në Muzeun Ferruccio Lamborghini në Funo di Argelato (BO).
Pas suksesit të djegësve, emri i tij filloi të përhapej ndërkombëtarisht. Ai brenda vetes artikuloi një tjetër ëndërr: një Ferrari 250 GT. Por performance e automjetit nuk përmbushi pritshmëritë – klonçi duket jo i fortë. Ai e përballi këtë te Enzo Ferrari, i cili ironizoi:

“Ferruccio, makinat e mia funksionojnë perfekt. Problemi je ti. Ti nuk di të vozitësh makina super-sportive sepse je mësuar me traktoret e tua. Më mirë merre me traktore dhe më lër mua të kujdesem për super-sportet.”

Për Ferruccion, kjo ishte sfida që priste: në fund të vitit 1962, ai i thirri bashkëpunëtorët dhe shpalli se do të ndërtonte makina.

Ai tha:

“Kur isha i ri, vozisja mjaft mirë; pata një Ferrari, një Maserati, etj. Por një ditë pata një bisedë me mikun tim Enzo Ferrari që më tha se nuk dija të vozisja një Ferrari dhe vetëm di të vozisja traktor. Që atëherë mendova: tani mund të bëj makina.”

Disa e mendojnë këtë projekt si sfida e pamundshme, për të mos përmendur bashkëshorten Annita që i kërkoi të rivlerësonte planin. Por Ferruccio ishte i bindur. Ai bashkëpunoi me Cavalier Corrado Carpeggiani për të rekrutuar inxhinierët më të mirë: Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani dhe Giotto Bizzarrini, ky i fundit në dizajnin e motorit. Për logon e krijoi vetë: një dem – simbol i fuqisë dhe demonstrimit të forcës – në përputhje me shenjën e tij zodiakale, Dem.

Në maj 1963, ai themeloi kompaninë Automobili Ferruccio Lamborghini, me synimin për të prezantuar makinerinë e parë në Salonin e Makinave në Torino. Ai bleu tokën në Sant’Agata Bolognese, ndërtim fabrike moderne dhe hap kulla në vjeshtë 1963. Njëkohësisht nisi prodhimin e çasisë dhe motorit 350 GTV. Makina u prezantua fillimisht në Torino dhe pastaj në Zyrih – ishte sukses i menjëhershëm: 350 GTV u konsiderua masterpiece me 12-cilindra.

Makina që bëri epokë: Lamborghini Miura

Entuziazmi i Ferruccios bëri që inxhinierët të krijojnë makina gjithnjë mahnitëse, duke bërë Lamborghini-n një nga prodhuesit kryesorë italianë të granturizmit. Në Salonin e Torinos 1965 u prezantua çasia e veçantë 400 GT “mid-engine” me motor 12-cilindra 4.0L. Karroceria u konceptua nga Nuccio Bertone, me Marcello Gandini përgjegjës për dizajnin. Në Gjenevë 1966, Lamborghini shpalosi Miura P400 — makina që ndryshoi historinë: një granturizëm me prepor të pamendohem (vetëm 1.5 m lartësi) dhe e para që tejkaloi 300 km/h. Suksesi tejkaloi të gjitha pritshmëritë.

Një drejtim i ri për markën Lamborghini

Në fund të viteve ’60, Lamborghini Trattori u godit nga kriza e ekonomisë italiane. Një porosi prej 5.000 traktore nga Bolivia u anulua pas një grushti shteti, duke sjellë mbetje stokesh. Kjo, së bashku me mbi-prodhimin në fillim të viteve ’70, çoi në shitjen e fabrikave tek FIAT–në në 1971. Kjo i dha frymëmarrje financiare falë fitimeve nga boilerët dhe klimatizimet.
Megjithëse optimist, këto ngjarje ndikuan thellë Ferruccion: në 1972, ai shiti 51% të aksioneve të Lamborghini-së, e vitin pasues, në 1973, shpërdori Traktoret tek S.A.M.E. Që atëherë, ai u tërhoq në liqenin Trasimeno, në vilën “La Fiorita”, larg zhurmës industriale, duke ndërtuar një fermë. Ai vdiq në 1993, i rrethuar nga miqtë që e vizitonin çdo ditë, duke kujtuar të kaluarën dhe ëndërruar për të ardhmen.

Nga traktorët e parë tek makinat prestigjioze: Kujtesa e Ferruccios

Në 2014 u inaugurua Muzeu Ferruccio Lamborghini në Funo di Argelato (BO) nga Tonino Lamborghini, kushtuar gjeniut industrial të babait. Aty tregohen perlat e prodhimit: nga traktorët “Carioca” të parë, deri te modelet ikonë të viteve ’50, ’60 e ’70.
Më 9 qershor 2016 u inaugurua një tjetër muze – disa kilometra larg, në Sant’Agata Bolognese, “Casa del Toro” – ku rrëfehet historia e markës Lamborghini, nga origjina bujqësore tek supermakinat legendare.